Самолеты могут стать решением в достижении торгового соглашения между США и Китаем

Генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург рассказывает о проблемах, связанных с поставками, которые идут в ногу с ростом продаж компании в Китае, потенциалом роста сектора и расходами правительства на оборону. В то время как официальные представители США и Китая встречаются на этой неделе в Вашингтоне, чтобы обсудить новое торговое соглашение, один из ключевых моментов головоломки можно найти в небе. «Конечно, самолеты могут быть частью решения, когда дело доходит до торговли», – сказал финансовый директор Boeing Грег Смит в интервью FOX Business накануне последних торговых встреч. «Я думаю, что уникальной частью нашего бизнеса и активов коммерческих самолетов является то, что они действительно обеспечивают торговлю». Согласно последним прогнозам Boeing по коммерческому рынку, в ближайшие два десятилетия авиационному рынку Китая, который становится одним из крупнейших в мире, потребуется около 7 700 новых самолетов на сумму 1,2 триллиона долларов. Большая часть этих поставок будет осуществляться авиакомпаниями, увеличивающими свой парк, а остальные будут использоваться для замены устаревших самолетов. Большинство из них будут однопроходными, как и популярная модель Boeing 737, а остальные будут широкофюзеляжными и грузовыми. Согласно прогнозу Boeing, авиационный рынок Китая станет крупнейшим внутренним туристическим рынком через 10 лет. Представители двух крупнейших экономик мира встретятся в Вашингтоне на этой неделе после обсуждений на прошлой неделе в Пекине. Хотя на заседаниях не было достигнуто никакого соглашения, министр финансов Стивен Мнучин назвал переговоры «продуктивными» в пятницу. Вернувшись домой, президент Трамп высказал подобное мнение. В течение прошлого года Boeing – крупнейший в мире производитель самолетов и крупнейший американский экспортер – был вовлечен в обе страны, поскольку спор о торговле продолжается, включая взаимодействие как с правительственными силами, так и с клиентами в Китае, которые включают China Southern Airlines, China Eastern Airlines и Air China. В конце прошлого года Boeing открыл свой первый завод по завершению строительства в Китае в рамках совместного предприятия с китайской коммерческой авиационной корпорацией, также известной как COMAC – государственный производитель самолетов. Между тем, тогда как некоторые американские компании, особенно те, которые работают в автомобильной промышленности, опасаются более высоких тарифов на автомобили и запчасти, пассажирские самолеты Boeing не пострадали. Хотя Китай угрожал ввести 25-% тариф, который повлияет на более старые самолеты Боинг-737, он отступил, и не назначил пошлины на самолеты.